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青海荣城际线路重大调整 改道莱阳丁字湾(图)

青海荣城际线路调整 改道莱阳丁字湾

青荣城际线路图

    青海荣城际铁路本不取道莱阳丁字湾,然而经过莱阳市的积极争取,国家发改委最终批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》方案,对青岛—海阳(远期至荣成)城际铁路规划线路作出重大调整,莱阳丁字湾滨海新区被成功纳入该条线路,成为青海荣城际铁路的一个重要节点。

    据悉,该规划方案是在2011年国家批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)》的基础上,对有关前期规划进行进一步修正完善后形成的最终方案。尽管青海荣城际轻轨线路,在莱阳市境内只有11公里的距离,但是在业内人士认为,它对于莱阳经济的发展,特别是丁字湾南海新城的发展,将带来质的“利好”。经过莱阳市的积极争取莱阳“丁字湾”最终融入青海城际铁路线。

    山东半岛蓝色经济区,是国家“十二五”规划确定的重要发展战略,丁字湾蓝色经济区作为其重要组成部分,区域涵盖青岛的即墨市和烟台的莱阳市、海阳市。据悉,按照2011年原规划,青岛经海阳至荣成城际铁路正在规划中,其中青岛至海阳段线路原规划,则从青岛东站引出,经过即墨北站—大田路站—王村新城站—盐田东站—田横东站,然后通过建设即墨到海阳跨海大桥到海阳市,远期继续向东延长至荣成。如按这一规划实施,青海荣城际铁路,并不经过莱阳,而在即墨到海阳之间,则需在黄海丁字湾新建一座跨海大桥,绕开了莱阳丁字湾滨海新区。

    2013年8月,获知青海荣城际铁路相关规划及相关建设的消息后,为了能争取到更大的机遇,促进丁字湾蓝色经济区整体发展,市委市政府高度重视,莱阳市政府立即组成由交通、公路、发改等部门参加的对上争取小组,迅速拿出变更方案建议,建议对规划进行合理化修改,按照青岛→即墨→莱阳丁字湾滨海新区→海阳的线路进行重新规划。

    为推动规划调整和项目建设,2013年8月莱阳市专门成立了城际轨道交通工程推进建设指挥部,由该市政府主要领导亲任指挥长,强力推动城际铁路交通工程项目的对接、协调、立项、规划、建设等工作。2014年2月编制了《关于青海荣城际轻轨规划线路的报告》,正式向上级作出规划线路调整申请。经层层申报争取,国家发改委在通过社会稳定风险评价、中咨公司咨询评估、国家铁路局行业审查、环保部规划环评等程序的基础上,最终于4月28日正式批复了这一调整方案。根据这一方案,青岛→即墨→莱阳→海阳城际铁路长约114公里,速度目标值200公里/小时及以下,工程投资预估算总额约136亿元,建设工期约3年。其中莱阳市境内约11公里,总投资约11亿元。而青海城际铁路的规划,最终绕开即墨到海阳之间新建跨海大桥,而花落到丁字湾南海新城陆地上。

    “青海”城际铁路途经南海新区 丁字湾将真正变成青岛“后花园”

    根据相关规划,尽管青海荣城际轻轨线路,在莱阳市境内只有11公里的距离,但是在业内人士看来,它对于莱阳经济的发展,特别是丁字湾南海新城的发展,将带来质的“利好”。青岛至海阳城际铁路从莱阳市丁字湾南海新区通过,这标志着南海新区经济社会,将驶上高速发展快车道。

    据介绍,自2007年开始,莱阳市便率先确立了“依托烟台,融入青岛、立足山东、面向日韩”的跨越发展总体战略,制定了《莱阳丁字湾南海新区总体规划》,并已付诸实施,目前已完成投资86亿元,并初具规模。规划范围为南至丁字湾北岸、北至202国道、东至海阳界、西至莱穴路西1公里处,规划总面积92.2平方公里。

    丁字湾蓝色经济区总体空间布局呈“三心、一带、两轴、三区”的结构,发展地位十分重要,前景非常广阔。“规划调整后,将架设起胶东半岛环黄海区域的铁路主框架,整个环丁字湾蓝色经济区都将融入青岛半小时经济圈,充分发挥城际铁路对丁字湾区域发展的拉动作用,促进即墨→莱阳→海阳三市丁字湾新区同步、协调、长远发展。”莱阳市主要负责人表示,调整后的线路不仅能够涵盖整个丁字湾蓝色经济区,而且线路更加顺直,无需再建跨海大桥,投资小,生态环境也能得到有效保障。同时,对加快拉动莱阳丁字湾蓝色经济区整体发展、加速莱阳融入青岛半小时经济生活圈、更好地发挥同城效应的重大意义。

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